要说旅途中的移动方式，最常见的就要数电车和巴士。此次我将为各位介绍香川县的可爱电车。如果您认为这不过就是当地居民使用的电车，而不屑一顾的话，就太可惜了！ 让我们来窥探一下这拥有悠久历史并极富魅力的“琴电”世界吧。

以“琴电”这一昵称而被大家所熟悉的高松琴平电气铁路，其发祥之一是纵断高松市，连接巡礼圣地金刀比罗宫所在地琴平的琴平电铁。于1900年代初开业，时至今日仍然承载着上下班乘客和前来参拜的善男信女们来来往往。

这充满怀旧氛围的电车车厢实际上曾活跃在首都圈和名古屋，由当地铁路公司转让而来。使用20多年以后跨过濑户内海，来到香川县走上了崭新的人生旅程。

其中还有转让后已行驶超过35年，第二条人生路比第一人生更长的车厢！

普遍认为只有三、四十年寿命的铁路车厢，经过保养甚至能延长数十年，这就是琴电。
到底其中蕴藏着哪些秘密呢？
为此，我特地潜入琴电佛生山站旁边的车厢工厂一探究竟！

我向一名据说对佛生山工厂无所不知的整修工人讨教了一番。

开门见山地说，让转让车厢能够长久使用，这看起来非常耗费精力呢。
“首先是不一定有设计图。而且制造时的负责人也有许多都退休了。”
居然没有设计图，那不是出师不利吗……？

“还经常会碰到零件和电子仪表盘等电子机器已停产的情况……笑。如果能找到二手货就非常幸运了。”
看向正接受整修的推车，果然摆放着数不清的零件。

“我们会询问原铁路公司的人士，但是也会先自行将车厢分解，了解结构之后再开始。还会自己制作整修工具呢。”

要从工具开始制作！？ 这些人都是何方神圣啊。

这些工具，右边一半是配合车厢制作出来的。与左侧棱角分明的既有工具相比，还是能感觉到手工的痕迹。

在工厂内的整修和修理作业几乎均为手工操作。

呈圆圈形状，称为“缓冲套”的缓冲零件也根据使用地点而尺寸不同，要相应进行切削，并精确到毫米。这是一个除了细致的技艺，还需要经验和直觉的世界。

测试车厢的大型试验机械也是在这家工厂制造的。

为什么要如此费时费力地制造如此大规模的机械……？

“因为是载人行驶的电车，如果不经过严格检查，是不能从工厂出去的。”
有居民和游客等众多乘客乘坐的电车整修，全部是在安全第一的信念和使命下进行的啊。

“虽然转让车厢很多，但也有公司自行生产的哦。”
展示给我看的，是因茶色外观而十分具有复古氛围的车厢。

“3000形300号是在开业后不久的大正15（1926）年制造的。还被评为经济产业省的现代化产业遗产呢。”

和当时的黑白照片一做比较，虽然车体刷了新颜色，但是作为最大特征的圆形窗户和车体上部安装的前照灯依旧未改。

“因为现在每月也有一次特别行驶哦。”
90多年前制造的车厢如今仍保持得干净漂亮，居然还能乘坐！
行驶古旧车厢应该也需要花费大量时间和精力进行整修和保养。从刚才看到的细致认真的作业场景，就完全能够感受到相关人士对车厢的深厚热爱。

在共４种的复古车厢里，还有比这更古老的，制造于大正14（1925）年的日本历史最悠久的现役车厢。
每个月行驶车厢都有变化，请在网站上查看一下哦。
在复古列车内感受怀旧，或在铁路沿线拍摄抢镜车厢，都十分有趣。

机会难得，我们来看一下车厢内部吧。

置物架下设有帽子挂钩和现代装饰。

估计是当时最尖端的美国机器也尚在运转。

想要乘坐这一复古电车还有一种方法。那就是包租列车！ 不仅复古电车，琴电也接受以琴平线为中心包租普通车厢行驶。适合用于团体旅行或者结婚仪式等活动。

作为包租电车的优惠活动，出于乘客的意愿还能参观工厂。

虽然能步入的区域有限，但却能切身体会到置身后台的感觉。

支撑超过百年历史的当地铁路的，完全是应该被称为“工匠”的整修工人们娴熟的技艺与对车厢的热爱。

行驶在城市和住宅街、海边和田园地带的琴电。
买了票坐进去，应该就能邂逅经过细致保养，踏上第二个人生旅程的车厢以及能看到人们生活点滴的高松美景吧。